直接喷射柴油引擎燃烧室壁的直接热损失：对于活塞和缸盖直接热损失的评价[外文翻译].doc

译文：




直接喷射柴油引擎燃烧室壁的直接热损失：对于活塞和缸盖直接热损失的评价

Y 铃木1， k 禧玛诺2，M 百代3，Y 山田4
1、日本枥木, 日本三菱卡车巴士公司研究与发展办公室。
2、日本东京，武藏技术研究所机械工程部。
3、日本神奈川，日产汽车公司。
4、日本爱知，NGK火花塞公司。
摘要：
这个研究的目的是澄清直接喷射柴油引擎的散热状态。为了精确测量瞬时表面温度，独自开发的薄膜热电偶（ TFTs ） 被嵌入到燃烧室壁上，通过热传导方程从表面温度评价瞬时热流。测点被排列在腔底部，腔侧壁，活塞顶部，和缸盖上。当被嵌入燃烧室壁时，TFTS被设计和制作，以使温度场的干扰减至最低。因此，由观察得知，瞬时温度和热通量取决于测量点的半径。因为火焰被推定为留在腔内和周围，围绕中心轴的活塞占有一个区域 ，所以位于径向向内的测点似乎受燃烧火焰大大超过位于径向向外的测点。另一方面，在热损失率，即损失的热与相对燃料提供的热的比例，大于汽油机。

关键字：柴油发动机，热效率，薄膜热电偶，瞬时表面温度，瞬时热流

这份手稿于2004年11月19日出版

数据标识符: 10.1243/146808705X7428

1 导言
一方面，汽油发动机相比因为柴油发动机有较高的热效率，更低的二氧化碳排放量，所以柴油发动机已引起人们的重视。另一方面，柴油机废气中的氮氧化物（ NOx ）和颗粒物 （pm）很难同时减少，因为减少一个很可能使另一个增加。 因此，解决排放问题关键是要采取适当措施。为了总体减少氮氧化物、颗粒物和二氧化碳，改善燃油经济性，减少废气的总量是必须的，换句话说，提高热效率。这方面有益的指导方针是通过了解热损失的状态相当于冷却损失的状态而提供的。冷却损失的定量信息是通过从测量燃烧室壁表面的瞬时温度计算瞬时热通量得出的。