液压转向控制系统
1.摘要
那发明涉及一至少有一方向操纵传动装置的液压转向操纵系统机构,这种装置有一容器连接到方向阀的出口、一蓄电池和一个与紧急电源相连的电动泵。这种液压系统还安装了一个换挡器，在正常运行情况下，换挡器与方向阀的进油口和回油口的压力传感器相连接。同时保证应急电源能正常工作。在交替运行过程中，把方向阀的进油口与储能器相连。
2.研究领域
这项发明计划特意为飞机装配的液压转向操纵系统结构.
3.研究背景
飞机一般有一个或多个可操纵的机轮起落装置。由于飞机庞大，除了在机首起落架装置转向器外，主起落架上还装置一个或多个可操作的转向架。
通常，压力传感器把信号传给压力控制装置，再由压力控制装置控制传动装置以实现飞机起落装置的起动。传统情况下，压力控制装置由一个方向阀，方向阀控制传动装置的流量来控制起落装置，以响应飞行员的操作。
驾驶通常被认为没有评论飞机安全性的功能，没有驾驶不会导致灾难性的后果，导向会被差动刹车校正，选择性的切断引擎。如果由必要，飞机可以被牵引。
通常，液压传动控制装置与一个单独电源相连。水压台的安装要求可操作起落装置在飞机不动或压力穿感激没有工作的情况下都能自由旋转。
然而没有导向功能会严重影响飞机的运行。利用差动刹车不能让飞机急性回转，并且由于飞机体积庞大，不能广泛应用在滑行跑到上。此外，主起落粿@德值募毙曰刈鍪恿朔苫苡αΓ斐善鹇渥爸们苛业呐で跋焖氖褂檬倜Ⅻbr>另外，利用牵引车会导致重要的时间损失，这样会干扰机场的交通，是不可接受的方式。
有一个常规方法，导向的可靠性可假托紧急补油回路复制主油路来增加。
然而，这种方法应用到当前状况引起许多障碍。在大型客机上，机首起落架的液压传动控制模块离压力传感器（与飞机引擎相连）有几十米距离，复制输送管路会造成有害的额外重量。此外，被隔离的部件让主回路和应急回路按照不同的路径通过飞机的机构是必要的，从而使飞机设计复杂化。
目前工艺水平由文件显示：美国专利号码 4422920；美国专利号码：4574904；美国专利号码：4190130；JP-A-59 109 495，它们的讲授和评论如下。
美国专利文件第4422290描述了一个转向系统的机构，包括连接到一个方向阀的方向控制器。在正常模式下，一般把选择器的进油口的方向控制阀与压力传感器相连接，并且将回油口供油源相连（正常模式下没有装满） ，而在交替模式，方向阀进油口投流入压力传感器和储罐。交替运行模式是无法使用的。
