附件C：译文
双离合器自动变速器动力换挡与控制研究
摘要
双离合器自动变速器（DCT）换档是通过两个离合器之间的动力换档实现的，换档过程中由离合器换档控制系统使其不产生动力中断。为了使换档平顺避免出现发动机烧坏或者动力中断的现象，控制两个离合器的接合和分离时间是非常重要的。本论文建立了一个仿真模型用来分析和控制DCT动态换档。通过Matlab/Simulink的仿真平台建立整车的动态模型和控制逻辑。此模型用来研究换档过程中不同的离合器压力所产生的输出扭矩的变化。在仿真模型的基础上得到了获得最佳换档质量时的离合器压力分布。在数值上，模型对DCT车辆的节气门开度、起步和换档过程进行仿真，评价离合器换档质量，验证换档控制的效率。
关键字：双离合器自动变速器，自动变速系统
1引言
这些年提高汽车驾驶舒适性和燃油经济性成了汽车产业一个重要的趋势。变速器作为一个传动单元在车辆性能和燃油经济性上起着重要的作用。目前存在多种变速器和相关的技术，装车时要根据不同车型的性能要求匹配。手动变速器的传动效率高达96.2%，是所有变速器中传动效率最高的；目前的自动变速器的传动效率都没腀@?6.3%；无级变速器CVT的效率为84.6%。然而，CVT最主要的优点是它能使发动机工作在最佳燃油经济性的状态下。手自动变速器跟手动变速器具有相同的效率，又跟传统的自动变速器一样具有操作方便的特点。自动变速器有两种技术上可行的设计：一种是利用一个离合器和在手动变速箱上增加一个控制单元来自动控制换档。在这种设计中，因为换档过程中离合器分离会切断发动机的动力造成动力中断。动力中断会使乘客在车辆加速时由于车辆加速间断感受到冲击，这是传统自动变速器的最大缺点。另一种设计在发动机和变速器之间采用双离合器，这种设计克服了单离合器[3]自动变速器的上述缺点。两个离合器根据不同的档位交替接合，在换档过程中通过控制离合器滑动实现动力连续传递。换档过程涉及一个离合器的分离和下一个离合器的接合。由此形成了典型的双离
