基于新型四轮驱动控制动力传动系统的高性能汽车[外文翻译].doc

附件C：译文


基于新型四轮驱动控制动力传动系统的高性能汽车

Federico Cheli, Andrea Zorzutti, Paolo Dellachà
米兰理工大学

版权所有© 2007国际汽车工程师学会

摘要
可控差速器显示的潜力促使汽车工业探究这个领域。VDC系统只能在一定程度上确保车辆的安全状况，而可控差速器也可以提高操纵性能。该系统来自装有半主动差速器的全轮驱动动力传动系统，在这个系统上还装有直接连接发动机和前轴的可控湿式离合器。此装置可在两车轴之间分配驱动扭矩。它可以很容易理解，在这个装置中扭矩分配不仅取决于中央离合器的动作，还取决于所挂档位。由于这个特殊布置和热运动导致运动学的原因，使得这个系统不可能在所有档位下都工作。因此，中央离合器控制机构不得不考虑传动装置的位置。控制算法的发展已经应用于车辆模型上，它能精确模拟操纵响应、动力传动系统动态和驱动系统行为。正确的动力传动系统响应需要在Simulink中开发一个面向用户的程序库。

引言
对于一个全轮驱动汽车，动力传动系统布置方案是一种后置发动机和变速箱
的后轮驱动汽车的改装（图1，左）。臔@抵衅毡榇嬖诔盗驹睾芍柿吭黾拥奈侍饧胺⒍窒轮挥杏邢薜牟贾每占洌庑┦股杓剖γ强悸遣捎眯碌亩Υ低巢贾梅桨福ㄍ?，右）。用这种设计方案就没必要为了在发动机后面安置可控湿式多片离合器而设计一个新的变速箱和后置差速器差动装置。这有益于减少工业成本。在新型四轮驱动汽车中，轴间差速器是一个受限制的湿式多片离合器装置，它直接连接曲轴和前差速器。所以做机械化的方案是非常单一化的，这是因为没有转动轴连接变速箱（安装在发动机后）和前差速器，也没有传动轴通过发动机下面的布置空间。从重要性和复杂性的观点来看，这个解决方案非常合适，但伴随着出现了不可忽略的效率和热问题。