双离合器自动变速器换挡过程研究（开题报告）.doc

附件B：
毕业设计（论文）开题报告

1．DCT背景及意义
节省燃油、减少排放、驾乘舒适和安全可靠四大要素已成为汽车制造业界、特别是汽车动力譆@沙晌到缱非蟮墓餐勘辏蚱当渌倨饕到绺窃诩际酢⑼蹲屎筒⒐褐刈榈攘煊蛘箍思ち业木赫远渌倨鞑芳际趿煊虻木赫任怀觯蚱当渌倨饕到缭诙嘣恼鞒讨屑铀俦涓铮〗昀矗哂写葱绿氐愕慕纬涤孟冉渌倨骷际蹙合嗾娑费蓿嘣⒋葱碌淖远渌倨骷际醭晌苯袷澜缙倒ひ捣⒄沟囊坏丽龇缇跋摺Ⅻbr>目前自动变速器的类型主要有:液力机械式自动变速器(AT) 、无级变速器(CVT) 、机械自动变速器(AMT)和双离合器自动变速器(DCT) 。
1．1液力机械式自动变速器(AT)
AT由液力变矩器、行星变速器以及自动变速控制系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。它利用电液换档控制系统取代了手动变速器中的拨叉和连杆等机构,利用闭锁控制机构实现液力变矩器的闭、解锁操作,具有简化操纵、起步平稳、乘坐舒适、动力换档等一系列优点,己广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车上。但是AT也有一定的缺点:结构复杂,制造精度要求高,加工量大,制造难度大,成本高,相应的维修技术也较复杂,传动效率低,一般液力传动效率最高可达80%～90%。
1．2无级变速器(CVT)
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,当棘轮变化槽宽时,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,能实现真正的无级变速。其操纵方便性和乘坐舒适性均可与装用液力变矩器相媲美,而其传动效率却远高于液力变矩器,更主要的是它能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载,充分发挥发动机潜力,提高整车燃油经济性。但CVT的缺点也是很明显的,就是传动带很容易损坏,无法传递大功率,而且CVT结构也较复杂。
1．3机械自动变速器(AMT)
AMT是在原固定轴式有级变速器的基础上增加自动变速操纵系统构成的。在ECU的控制下,模拟驾驶员的操纵动作,通过控制离合器、换档和油门执行机构,自动完成离合器的分离与接合、选档、换档操作以及发动机油门的调节,以实现起步和换档过程的自动操纵。AMT既具自动变速的优点又保留原手动换档变速器(MT)传动效率高、结构简单、工作可靠、制造和维护成本低的特点。但由于AMT是切断动力换档,必须将离合器与发动机进行协调控制,因而其控制难度大于AT和CVT。