轿车翼子板内板成形工艺分析及模具设计（开题报告）.doc

毕业设计（论文）开题报告

在本次毕业设计中，我的设计题目是轿车翼子板内板成形工艺分析及模具设计, 翼子板属于汽车覆盖件，属于板料冲压模具设计。
1.课题的目的及意义
1.1引言
翼子板形状复杂、结构尺寸大、材料薄、成形质量高、影响其成形的因素也很多(如模具的形状、材料的性能、毛坯的形状和尺寸、模具和板料之间的摩擦和润滑等)。如何合理地控制金属流动以获得合格的制件一直是翼子板工艺和模具设计的难题[1]。传统的工艺选择模具设计主要依赖经验和直觉，模具制造过程中需要多次调试和修模，占用大量的时间，造成大量的浪费。据调查，翼子板模具的调试周期一般需要1-2个月，试模费约占模具总费用的22.6%。调试周期长，费用高，直接影响翼子板的生产效率[2]。70 年代以来随着数值分析技术、塑性成形理论和计算机能力的发展，以及人们对冲压过程认识和理解的深入，使得应用模拟技术进行汽车翼子板成形工艺和模具的优化设计成为现实[3]。数值模拟有如下的特点：
（1）可以对多种不同工艺方案进行预测分析，优化模具和工艺设计，选择合理的工艺方案。
（2）可以预测冲压过程中可腀@鱿值母髦止ひ杖毕荨Ⅻbr> （3）可以对坯料的形状和尺寸进行优化选择。
1.2国内外研究现状
在冲压成形过程模拟领域中，当代汽车和现代模具设计制造技术都表明，汽车覆盖件模具的设计制造离不开有效的板料成形模拟软件。目前国际上在板料成形方面有一定影响的有限元软件大约有60套，其中约有20套达到了商业化。比较流行的板料成形软件主要有：法国ESI集团PSI公司的PAM板料成形软件(PAM-STAMP或OPTRS . PAMQUICKSTAMP)；美国ETA公司的eta/DYNAFORM；瑞士的AUTOFORM板料成形模拟软件[4]。在利用数值模拟软件对板料成形进行模拟分析方面：GM公司的N.M Wang和Ford公司的S.C tang等人从60年代就开始进行板料成形的数值模拟研究；美国的三大汽车公司、德国的大众和宝马以及法国的雷诺从80年代就开始普遍应用该技术进行车身的开发和制造，现在已达到相当成熟的程度[5][6][7]；日本荻原(Ogihara)公司的计算机板料成形模拟分析软件有Autoform和JSTAMP-WORKS，现该公司经过努力已达到实用水平，并储存多种车型产品的板料成形结果及实际应用结果；日本丰田(TOYOTA)公司从90年代初开始应用Dynaform做计算机板料成形模拟分析，现也达到实用水平，并建立了一个整车身