高速铁路桥梁控制网设计毕业设计.doc

高速铁路桥梁控制网设计

目 录
第一章 绪论................................................................................... - 7 -
第二章 高速铁路概况................................................................... - 8 -
第三章 无砟轨道CPIII控制网测量的准备工作....................... - 9 -
3.1. 线下工程沉降和变形评估.................................................. - 9-
3.2. 精测控制网全面复测.......................................................... - 9-
3.3. CPII控制网加密测量......................................................... - 9-
3.4. 线下工程平面线位复测...................................................... - 9-
第四章 CPIII控制网测量............................................................ -10-
4.1. CPIII控制网平面测量...................................................... -10-
4.1.1. CPIII布网形式.............................................................. -10-
4.1.2. CPIII点位标志说明...................................................... -10-
4.1.3. CPIII网点的布设.......................................................... -12-
4.1.4. CPIII点号编制原则...................................................... -13-
4.1.5. 测量方法及精度要求..................................................... -14-
4.2. CPIII控制网平面数据处理.............................................. -17-
4.3. CPIII控制网高程测量...................................................... -17-
第五章 CPIII网的维护................................................................ -20-
第六章 徐变观测标的布置原则................................................... -20-
6.1. 德惠特大桥......................................................................... -21-
6.2. 第二松花江特大桥............................................................. -21-
第七章 徐变观测标埋设............................................................... -21-
第八章 观测实施要求................................................................... -23-
8.1. 精度等级要求....................................................................... -23-
8.2. 基准值的建立....................................................................... -23-
8.3. 观测频次要求....................................................................... -23-
第九章 观测方法........................................................................... -23-
总 结................................................................................................. -27-
致 谢................................................................................................. -28-
参考文献............................................................................................. -29-
绪 论
随着我国交通运输量日益增长，高速公路及高速铁路等交通基础建设必将迅速发展，桥梁工程随之越来越多。
当前我国正在大规模地建设客运专线，客运专线将广泛采用当代铁路建设的新技术和新成果，无砟轨道结构是当代高速铁路修建技术中的一个重要标志。高速铁路无砟轨道要求具有良好的稳定性、连续性和高平顺性，施工中需采用自由设站三维后方交会测量技术。结合哈大铁路、京沪铁路、沪宁城际客运专线的测量实践，介绍高速铁路无砟轨道CPIII控制网测量技术的特点、技术要求以及测量方法，并对部分测量误差进行了分析。
由于过去我国铁路建设的速度目标值较低，对轨道平顺性的要求不高，在勘测、施工中没有要求建立一套适应于勘测、施工、运营维护的完整的控制测量系统。各级控制网测量的精度指标主要是根据满足线下工程的施工控制要求而制定，没有考虑轨道施工和运营对测量控制网的精度要求。以往的平面控制网测量等级分为一等、二等、三等、四等、五等，坐标系统可以采用国家坐标系，也可以局部假定坐标系。而高速铁路无砟轨道主要具有良好的轨道稳定性、连续性和平顺性的特点，为了适应客运专线铁路高速行车对平顺性、舒适性的要求，客运专线铁路轨道必须具有较高的平顺度标准，而且轨道施工完成后基本不再具备调整的可能性，由于施工误差、线路运营以及线下基础沉降所引起的轨道变形只能依靠扣件进行微量的调整。根据客运专线扣件技术条件中规定扣件的轨距调整量为±10 mm，高低调整量-4、+26 mm，用于施工误差的调整量非常小，对施工精度有着非常严格的要求。因此，高速铁路精测网必须为一次布设、统一测量、整网平差，即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用。
高速铁路平面测量控制网分三级布设：第一级为坐标框架基准控制网（CPO），第二级为基础平面控制网（CPⅠ），第三级为线路控制网（CPⅡ），第四级为基桩控制网（CPⅢ）。统一采用国家坐标系统，这将更加规范化和系统化。
高速铁路由于行车速度高，建设标准高，要求无碴轨道具有良好的稳定性、连续性和高平顺性，因此，要建设好一条高速铁路就必须有一套完整的高精度的控制测量体系。
无砟轨道铺设技术的引进在国内时间较短，其特点是施工工艺新、技术要求严、科技含量高，无砟轨道铺设前期测量工作显得尤为重要。
无砟轨道的测量采用全新的高精度三维控制测量技术，使用GPS全球卫星定位系统进行CPO、CPI、CPII控制测量，而CPO属高速铁路高等级控制网，是保证全线贯通的基础，最终使用CPIII控制网进行三位一体精确定位。