[外文翻译]对抗汽车摩擦材料时mg2si、al复合材料的干滑磨损行为.rar

附件C：译文

对抗汽车摩擦材料时Mg2Si/Al复合材料的干滑磨损行为

教育部汽车材料重点实验室，材料科学&工程学部，
吉林大学，人民路142号，长春130025


摘要
采用点-盘式摩擦实验结构研究了纯铝、未变质和变质Mg2Si/Al复合材料的摩擦和磨损行为。Mg2Si/Al复合材料采用普通铸造工艺制备，然后用磷变质，形成变质复合材料。初生Mg2Si相从树枝状变成多角状，变质处理后尺寸约20μm。所有的测试材料随着负载的增大磨损率也增大，从线性变化到骤然变化，也就是说从轻微磨损到严重磨损。讨论了严重磨损机理。同样地，随着滑动速度的增大，磨损率也增加。一种解释是，随着滑动速度的增大，材料的表面温度增大。这导致表面和近表面塑性流动的上升，因此磨损率增大。同时讨论了导致这三种材料耐磨性不同的原因。
关键字：干滑动磨损、Mg2Si/Al复合材料、汽车摩擦材料、严重磨损机理

1 介绍
最近十年，汽车业对减重、节能、排污持续增加的需求，已经导致了新颖的、轻量级汽车材料的发展。金属基复合材料 (MMCs) 是一系列寻求同时具有陶瓷式高强硬度和金属式耐损以及韧性综合性能的材料。高Mg含量的过共晶Al-Si合金事实上是一种含有大量的硬质Mg2Si颗粒的自生铝基复合材料。同时，由于Mg2Si的金属间化合物拥有熔点高、密度低、硬度高、热膨胀系数低和弹性模数合理的特征。Mg2Si /Al复合材料有作为汽车煞车片材料的潜能[1]。在此之前，人们已经做了许多关于Mg2Si /Al复合材料微观组织控制的工作[1，2]，而关于复合材料磨损行为的工作还几乎没有开展。
前人已经做了许多关于Al-Si合金磨损机理的研究。根据磨损负载特性，Dyson[3]已经发现了三种磨损机理：刮伤、严重磨损和粘滞磨损。据报道[4]，关于Al-Si合金的磨损方式已从轻微磨损转变成金属性磨损[5]、刮伤[6]、粘滞[7]和严重磨损机理[8，9]。 Somi Reddy[4]在一个点-盘式机器上研究了含Si量达23%的二元Al-Si的合金的磨损和粘滞行为。 同时，分析了不同磨损机理（温和磨损、严重磨损和粘滞磨损）的特征，并假设了一个Al-Si的合金磨损行为性质模型。随后，Deuis[10]回顾了Al基复合材料和Al-Si合金的干滑动磨损行为。最近，Natarajan[11]研究了A356/SiC复合材料对抗汽车摩擦材料的滑动磨损行为，以此来反映MMCs作为煞车转子应用时的真实磨损情况。Elmadagli[12]研究了Al-Si合金微观组织和耐磨性之间的参数关系。