重庆港城工业园区第12号道路.rar

第12号道路作为港城工业园区东西横向干道的东段，全长1760.414m，第12号道路采用城市次干道II级标准，设计车速40km/h，标准路幅宽度24m（2×8m车行道＋2×4m人行道），路线譆@?.764km，起点设计高程250.82m，终点设计高程192.68m，最低设计高程191.26m，全线设计最大高差59.56m，地面最大高差79.68m，路线途径典型的丘陵地形。
高填方路基
为便于杨柳树场坪，按照规划要求，在本线K0+400～K0+600段设置填方路堤，填方最大高度为34m（K0+476）。根据本工点的路基稳定性计算结果，在K0+390～K0+460段设置了折线式路堤挡土墙，墙趾地面标高为182m，墙顶最低标高190.97m，在最高洪水位190m以下挡墙按照浸水挡墙设计。作为本线控制性工程之一，该工点具有施工难度大、建设投资高、铺筑工期长等特点，为充分保证该段高填路堤的结构安全，有效控制工后沉降与变形，本次设计分别在地基处理、填料要求与沉降控制等三个方面进行控制：
⑴ 地基处理
根据地勘资料，本段水文地质条件简单，地形坡度较平缓，下伏土层主要为低液限粘土，斜坡部位土层较薄，一般小于2m，沟谷部位较厚，最深达5.3m，基岩为沙溪庙组泥岩及砂岩。为保证34m高填方路堤的基础稳定，提高地基承载能力，加速粘土地基的排水固结，在主、支沟谷设置了间距10m的纵向碎石盲沟，并按照地形与覆土厚度，在右侧路堤至墙后设置了间距10m的横向连接碎石盲沟，以起到加固坡脚、减少下部路堤蠕动，提高盲沟出口位置的排水固结能力的作用。
⑵ 填料要求
对于190m三峡控制洪水位以下路堤部分采用填石路堤，以减少水位起落对路基的影响；在每级平台标高位置设60cm厚的碎石排水层，以加强排水固结，减少工后沉降。
⑶ 沉降控制
为减少高填路基沉降，在填筑过程中应加强施工控制与沉降观测（每铺筑4～8m高度进行一次），待已有路基稳定后再行铺筑，应充分保证路堤的自然沉降时间，建议从路基开始铺筑到完成的时间不小于1年，如因工期需要，应采用强夯或冲击碾压等辅助措施。