轻轨列车运行时单轨桥梁和列车乘坐舒适性的动态特性分析[外文翻译].rar

附件C：译文

轻轨列车运行时单轨桥梁和列车乘坐舒适性的动态特性分析
Chang Hun Lee, Chul Woo Kim, Mitsuo Kawatanib,
Nobuo Nishimura,Takumi Kamizono

大阪大学土木工程学院 2-1 日本大阪 次田 Yamadaoka 565-0871
神户大学土木工程学院 1-1 日本神户 Rokkodai, Nada, 657-8501

摘要
这篇论文介绍了一种分析方法，此分析方法是基于拉格朗日公式导出单轨列车桥梁的运动方程，来研究在桥梁上运行的单轨列车的乘坐舒适性。将一个15自由度的动态模型假定为单轨列车的一个车厢，车厢由驱动器、转向机构、支撑轮组成。它是基于有限元法对单轨桥梁用立体模型进行模态分析。一个有着简单的结构系统的合理单轨桥梁的动态特性跟一个传统的单轨桥梁比较，用发展的分析方法来研究。在合理单轨桥梁上运行的列车的乘坐舒适性是以ISO 2631基础，用1／３倍频光谱分析评估。观测显示，合理型桥梁即使对在旅途间较长的运行时间的旅客，在单轨列车中也不会产生乘坐舒适性的难点。
关键字：单轨桥梁，车桥耦合，动态特性分析，15自由度列车模型
1.介绍
在上个二十年间全球主要城市交通问题中已经显现需要大量新的交通系统。因而，在新的运输方式的挑战下，单轨运输系统已表现出了极大的优越性。在桥梁上，单轨列车的重量达到了两个轨道大梁重量的50%。在跨座式单轨上，另一个令人注意的是：为了确保运行平稳，转向架牢牢抓住轨道梁（见图1），其中转向架系统包括转向机构和支撑轮。
现代桥梁设计不仅要求承载力，还要求成本效率。这种情况有助于结构工程师创造一种合理设计策略的方案即使对于一个单轨桥。因而，在日本，一种用钢筋混凝土合理组合成的新型单轨桥梁已经发展了起来了。合理的单轨桥采用简单的横向支撑系统。钢筋混凝土轨道梁是另一种提升单轨列车制动性能的先进方案。这种单轨桥的简单结构系统的优势包括简化了生命周期成本。然而，这种合理单轨桥的简单横向支撑系统，尤其在横向，可能产生振动舒适性问题，由于列车运行、地震、风等等因素。