利用液流模型模拟与实验验证车辆位移敏感减振器的动态特性[外文翻译].rar

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利用液流模型模拟与实验验证车辆位移敏感减振器的动态特性

Choon-Tae Lee ,Byung-Young Moon
a韩国，釜山609-735，Keumjeong区， Changjeon洞30号，釜山国立大学，机械和智能系统工程系
b韩国，釜山609-735，Keumjeong区，Changjeon洞30号，釜山国立大学，航天工程系
收到初稿日期：2004年2月23日；收到修订稿日期：2004年8月27日；正式发表日期2004年9月27日；网上公布日期：2004年11月11日

摘要：
在这项研究中，一个精确的减振器动力学模型将被用来预测汽车系统的动态特征。减振器的性能直接关系到汽车的行为和表现，包括操纵性和乘坐舒适性。通过考虑应用于平顺性的位移敏感减振器（DSSA）的影响，可以分析汽车的阻尼特性。根据阀门的位置，这种假设的位移敏感减振器的模型被认为是阻尼力的两种模式（即软的和硬的）。对于车辆动力学特性的模拟验证，可以通过考虑腔内的液流以及对应于软、硬和过度区域的阀门来建立位移敏感减振器的数学模型。使用四分之一汽车模型可以分析位移敏感减振器的车辆动力学特征。为了显示所设计的减振器的效果，它的阻尼特性的分析结果被用来和实验结果相对比，这显示了和实验结果相类似的现象。频率响应的仿真结果和被动减振器的数据相比较。通过位移敏感减振器的仿真结果，我们可以得到如下结论：在低振幅的道路状况下，位移敏感减振器的乘坐舒适性增加；在高振幅的道路状况下，驾驶的安全性增加。本文所得到的结果将更加有助于对减振器的理解。此外，我们相信这些结果的特性可以应用于车辆系统的动力学设计方面。
1.引言
减振器是汽车上的一个重要部件，它对汽车的乘坐特性有影响，比如：乘坐舒适性和驾驶安全性。目前存在好几种汽车减振器，比如：位置敏感减振器，加速敏感减振器和阻尼连续可控减振器。位移敏感减振器又被称为行程依赖减振器，与常规的被动减振器相比，它也有相类似的结构。不过，位移敏感减振器还有额外的流通通道，比如位于气缸壁上的位移敏感孔。根据阀门行程的不同，位移敏感减振器有两种模式的阻尼力。